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出品： 电动星球
作者：思为、Wallace
小鹏的 G01 终于来了。
今天上午，小鹏发布 G01 官图并宣布该车命名为 GX，但何小鹏仅表示「期待几个月后」，用户可以开 GX 带家人出游，并未划出新车上市的时间。
在何小鹏的介绍中，GX 要完成一个「不可能三角」：既要第三排坐得舒服，又要满座时有充足的后备厢空间，更要成为一台好开的全尺寸 SUV。
于是，这成为了一款车长有机会超 5 米 2、搭载线控转向 + 后轮转向的大六座 SUV。
小鹏的目的，或许是让 GX 在确保大空间的同时，兼具操控的灵活性与稳定性，搭配小鹏向来坚持的智能化优势，在摩肩擦踵的大三排 SUV 市场杀出一条血路。
这台以 G9 为原型开发的新旗舰 SUV，能完成 G9 的未竟事业，托举小鹏向上吗？和市面上的大三排 SUV 相比，GX 表现如何？
我们一起来看看。
又一台「X」
这是小鹏第二款以「X」命名的车型，另一款是小鹏目前售价最高的 X9，也在昭示着它的旗舰地位。
作为旗舰车型，大尺寸必不可少。
人们对小鹏 GX 较为关注的问题，是第三排和后备厢会有多大的空间？
今天发布的官图与中，GX 展现出了长轴距、长后悬的姿态，配合官方给 GX 的定位是全尺寸 SUV、大六座 SUV，其车内为「2+2+2」布局，车长或明显超 5 米 2，是毫无疑问的大车。
GX 的 C 柱和 D 柱之间有较为明显的距离，预示着新车第三排和后备厢较为可观的空间。
需要注意的是，GX 的尾门缝隙显著宽于 X9、G9 等车型，且其车牌位置上方有一条贯穿尾门的缝隙，因此 GX 尾门或为天地门。
此外，何小鹏在其长文中提到，小鹏将 X9 的「舒适大空间」和「灵活好开」基因，「完全注入了 GX」。
这或许意味着，X9 上做得较为出色的第三排座椅折叠纯平收纳、尾箱的下沉式收纳空间，都有可能在 GX 上呈现。
而在「灵活好开」这点上，何小鹏亮出了 GX 的优势。
小鹏 GX 将搭载线控转向 + 后轮转向，参考 X9 则为随速可变电子助力转向系统 + 最大转角为 ± 5 ° 的后轮转向能力，更侧重家庭舒适体验，而作为 SUV 的 GX，对精准操控或有更高的要求。
尽管 GX 的具体表现还需等待后续公布，但我们或许能从小鹏此前对 SEPA 3.0 平台的介绍，看到 GX 的部分能力。
新车基于 SEPA 3.0 平台打造，小鹏此前介绍，该平台为 800V 架构，CLTC 纯电续航里程为 430km、综合续航里程 1400km，电池从 10% 充至 80% 所需时间为 12 分钟。
而在智能化上，GX 增程版预计会与 X9 增程版一样，搭载 1 个或 3 个图灵 AI 芯片，以确保 VLA2.0 的使用。
细节上，新车采用悬浮式车顶、悬浮车标、纯平侧窗，为其增添豪华感，而放大官图来看，GX 车内预计会有 HUD、采用环抱式座舱，但不能确定是否会有主副驾双联屏设计。
考虑到近期小鹏 GX、尚界 Z7、智界 V9、比亚迪宋 Ultra EV 等新车陆续发布官方预告，或许是本月工信部新车目录即将发布的信号。
小鹏 GX 届时有望登陆工信部目录，将公布尺寸、电机、增程器、质量等信息。
无论 GX 是否会登录此次工信部目录，它与市场上现有的或即将推出大三排 SUV 之间的竞争，都不会有所缓和。
如何卡位？
今年的大三排 SUV 市场，热闹程度不输 2025 年。
目前已经确定或大概率要推出的大三排 SUV，有零跑的 D19、小米的 YU9、理想 L8/9、蔚来 ES9 等车型。
他们之中，有如零跑般以品价比为竞争力，在座舱、性能等方面提升明显的产品；也有理想、蔚来、小米般，在高端市场有一定积累的品牌，在家庭舒适、豪华质感、服务体验、驾控等方面有所积累。
更不用说，当前市面上销量表现较佳的极氪 9X、问界 M9、岚图泰山、领克 900、银河 M9 等产品了，上至 50 万级，下至 18 万级，都有强有力的竞争对手坐镇。
小鹏 GX 的推出时间显然做不了「第一个吃螃蟹的人」，它的卡位影响着最终成绩。
而从小鹏 GX 目前泄露的信息来看，它与蔚来全新 ES8（40.88-44.68 万元）、极氪 9X（46.59-59.99 万元）能力相近，其中，蔚来 ES8 上市 134 天交付 6 万台、极氪 9X 上市 4 个多月累计交付破 3 万台。
这两款车型的热销，证明了高端市场对大三排 SUV 的旺盛需求，这也让外界对小鹏 GX 的销量有更多的期待，复制两款车型的成功。
小鹏 GX 的优势，在于其近两年来坚持的全能定位。
譬如，小鹏 GX 空间上主打「真六座 + 大后备箱」，小鹏 1.6 万吨一体式压铸为该能力的实现提供了基础，相对于满载后缺乏装载空间的大六座 SUV，小鹏 GX 更好的后排空间表现，毫无疑问对有家庭出行需求用户更具吸引力。
不仅如此，这也让小鹏 GX 有更鲜明的家庭用车特点，相较于侧重家庭与商务兼顾的蔚来 ES8 和极氪 9X，更为聚焦。
又譬如，小鹏 GX 的线控转向 + 后轮转向能力，是目前 40 万级大三排 SUV 市场少有的配置。
相较于蔚来 ES8 的电子助力转向、极氪 9X 的后轮转向，小鹏 GX 更能解决「大车难开」的痛点，吸引注重操控灵活性的家庭用户。
但这伴随而来的，是后轮转向系统或增加车重，从而影响续航与成本，同时，线控系统的高集成度，对维修人员有着更高的要求；
而在心智上，蔚来 ES8 和极氪 9X 已经基本站稳市场，并且两者长期以来都聚焦对高端市场的深耕，拥有较为稳定的用户群体。
此前更注重主流市场的小鹏，在 GX 上市后，将直接面临两者的挤压，配合理想 L8/9、问界 M9 等车型的影响，市场或对「小鹏能否做好高端」进行更严格的拷问。
最关键的还是定价。
若小鹏对 GX 的定价策略失误，将难以支撑品牌高端定位，踏上向上正轨的时间将再次延后。
去年小鹏 GX 还是以伪装车状态出现在人们视野时，不少人猜测这款车的售价是 25 万元以上，但今天官图出炉后，风向开始向着 35-40 万元级别行进。
小鹏 GX，究竟是要选择直面理想 L8/9、问界 M9、极氪 9X 等 50 万级产品，还是用相对全面的能力，用性价比打他们的下位，和零跑 D19、领克 900 等「硬碰硬」？
这事关 GX 能否继承初代 G9 的责任，托举小鹏向上，而初代 G9 的定价，是 30.99-46.99 万元。
小鹏 GX 的登场，承载着小鹏托举品牌向上、抢占大三排 SUV 市场的重任，外界的高销量预期，既是对其技术实力与产品定位的认可，也为其带来了巨大的市场压力。
但竞品的强力竞争、市场的严格审视，是中国新能源汽车市场每一款爆款车型，都需要面对的考验，小鹏要想在大三排 SUV 市场立足、实现向上突破，破局是不可避免的一环。
这场守擂者与挑战者之间的较量，唯有等到 GX 上市、接受市场检验后，才能给出最终答案。
（完）
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